Мостовой кран. Курсовая работа т. Читать текст оnline Введениемостовой электропривод кран тележка. Крановое электрооборудование является одним из основных средств комплексной механизации всех отраслей экономики России. Подавляющее большинство грузоподъемных машин изготовляемых отечественной промышленностью, имеет привод основных рабочих механизмов, и поэтому действия этих машин в значительной степени зависит от качественных показателей используемого кранового оборудования. Грузоподъемные машины с электрическими приводами имеют чрезвычайно широкий диапазон использования, что характеризуется интервалом мощностей приводов от сотен ватт до 1. Вт. В перспективе мощности крановых механизмов может дойти до 1. Мостовой кран гп 20 т. На тему Проектирование мостового крана. Чертежи в формате. ДонНТУ, 2008 г, 45с. Дисциплина ПТМ. Исходные данные Q10 т, H8 м, а2, Vпод0,3 мс, Vпер0,7 мс. Расчет механизма подъма. Курсовой проект. Технологический процесс восстановления приводного колеса мостового крана. В составе ремонтный чертеж приводного колеса. Вт. Особые условия использования электропривода в грузоподъмных машинах явились основой для создания специальных серий электрических двигателей и аппаратов кранового исполнения. В настоящее время крановое электрооборудование имеет в свом составе серии крановых электродвигателей переменного и постоянного тока, серии силовых и магнитных контроллеров, командоконтроллеров, кнопочных постов, конечных выключателей, тормозных электромагнитов и электрогидравлических толкателей, пускотормозных резисторов и ряд других аппаратов, комплектующих разные крановые электроприводы. Якоби произвел испытания электродвигателя постоянного тока с питанием от аккумуляторной батареи, который был использован для привода гребного винта судна. Однако внедрение электропривода в промышленность сдерживалось отсутствием надежных источников электроэнергии. Даже после создания в 1. Курсовой Проект Мостовой Кран' title='Курсовой Проект Мостовой Кран' />Начало широкого промышленного применения электропривода связано с открытием явления вращающегося магнитного поля и созданием трехфазного асинхронного электродвигателя, сконструированного. М. О. Доливо Добровольским. Эти машины используются во многих отраслях экономики. Общая часть. 1 Краткая техническая характеристика мостового крана. Краны мостовые грузоподъемные устройства, циклического действия, которые используют для перемещения грузов с использованием самых разнообразных устройств грузозахватного типа. Краны мостового типа делятся на два основных вида кран мостовой электрический однобалочный, и кран мостовой электрический двухбалочный. Краны мостовые электрические однобалочные достигают грузоподъемности от 0,5 до 1. Расчет мостового крана курсовой проект записка 4 чертежа КОМПАС. Проектирование тележки мостового. Кран мостовой двухбалочный является одним из самых востребованных кранов среди остальных кранов в промышленном производстве. Кран мостовой электрический двухбалочный опорный может быть как общепромышленного типа, так и пожаробезопасного и взрывобезопасного. Краны мостовые применяются как на открытом воздухе, при температуре 4. С, так и в закрытых помещениях. Подъемник перемещает груз вверх и вниз, тележка перемещает груз влево и вправо и мост крана продвигает груз вперед и назад. И однобалочные и двухбалочные схемы опорного мостового крана позволяют достигать очень точного расположения крюка и плавное перемещение груза. Механизм передвижения крана установлен на мосту крана. Мостовые краны могут управляться из кабины или с пола. Также различают краны мостовые с ручным или электрическим приводом, т. Курсовая работа, добавлен 12. Расчет механизма подъема мостового крана. Определение параметров каната для механизма мостового. Для подвода электроэнергии применяют токосъемы скользящего типа, прикрепленные к металлоконструкции крана. В современных конструкциях мостовых кранов токопровод осуществляется с помощью гибкого кабеля. Привод ходовых колес осуществляется от электродвигателя через редуктор и трансмиссионный вал. Принципиальная схема мостового крана, рисунок 1. Проволока. Подкрановые пути 1. Площадка для обслуживания. Ходовые колеса 1. Мост крана. Концевые балки 1. Механизм передвижения тележки. Гибкий кабель 1. 3. Механизм передвижения крана. Вспомогательный механизм подъема. Главный механизм подъема. Крановая тележка. Рисунок 1 Принципиальная схема мостового электрического крана общего назначения. По мосту передвигается грузовая тележка, оборудованная лебедкой с крюком, грейфером или магнитом. Механизм подъема груза 2. Рама сварная металлическая. Механизм передвижения тележки. Рисунок 2 Тележка мостового крана. На раме тележки размещены механизмы главного и вспомогательного подъема и механизм передвижения тележки. Механизм главного подъема имеет электродвигатель, соединенный длинным валом вставкой с редуктором. Полумуфта, соединяющая вал вставку с входным валом редуктора, используется в качестве тормозного шкива колодочного тормоза, имеющего привод от электрогидравлического толкателя. Выходной вал редуктора соединен зубчатой муфтой с барабаном. Опоры верхних блоковполиспаста и уравнительные блоки расположены на верхней поверхности рамы, что облегчает их обслуживание и увеличивает возможную высоту подъема. В качестве ограничителя высоты подъема применен шпиндельный выключатель, выключающий ток при достижении крюковой подвеской крайних верхнего и нижнего положений. На раме тележки укреплена линейка, воздействующая в крайних положениях на конечный выключатель, ограничивающий путь передвижения тележки. С целью снижения массы тележки и повышения ее жесткости применяют гнутые профили. Все механизмы передвижения крана имеют по два холостых колеса. Так как двигатели обычно имеют угловую скорость, значительно большую, чем скорость подъемного барабана или ходовых колес моста и тележки, то движение к рабочим органам механизмов крана передается через редукторы. Электродвигатель. Рисунок 3 Кинематическая схема механизма подъема мостового крана. Механизм передвижения моста крана выполняется либо с раздельным приводом ходовых колес, либо с центральным приводом. Тихоходный вал через трансмиссионный вал соединен с приводным колесом крана, рисунок 4, 5. Раздельный привод устанавливается на кранах пролетом от 1. Приводное колесо. Зубчатая муфта. Трансмиссионный вал. Электродвигатель. Рисунок 4 Кинематическая схема механизма передвижения с раздельным приводом. Приводное колесо. Зубчатая муфта. Трансмиссионный вал. Электродвигатель. Рисунок 5 Кинематическая схема механизма передвижения с центральным приводом. Механизм передвижения тележки выполнен с центральным приводом, состоит из электродвигателя соединенного с вертикальным ступенчатым редуктором зубчатой муфтой. Выходной вал редуктора при помощи зубчатых муфт и промежуточных валов соединен с валами приводных колес, рисунок 5. Редуктор. Рисунок 6 Кинематическая схема механизма передвижения тележки. Требования к системе электропривода и обоснование выбранного типа электропривода. Требования к системе автоматики. Для привода крановых механизмов возможно применение различных двигателей и систем электропривода. Должностная Инструкция Специалиста По Учету Товарно-Материальных Ценностей. В настоящее время на кранах применяют простые системы электропривода, в которых двигатели получают питание от сети переменного или постоянного тока неизменного напряжения через пускорегулирующие резисторы. Если необходимо регулировать скорость или обеспечить точную остановку, то можно использовать двух или трехскоростные двигатели. Он прост, надежен, допускает большое число включений в час и применяется на средних и больших мощностях. С помощью резисторов в цепи ротора можно в широких пределах изменять момент при пуске, получать желаемое ускорение и плавность пуска, уменьшать токи и потери энергии в двигателе при переходных процессах, а также получить уменьшение угловой скорости. Он не экономичен из за значительных потерь энергии в пускорегулирующих сопротивлениях повышенный износ двигателя, электромагнитных тормозов и контактной аппаратуры управления. Это позволяет при больших мощностях облегчить аппаратуру управления и повысить надежность работ электропривода. При контроллерном управлении все переключения в главных цепях производится контактами силового контроллера, управление которым, особенно при интенсивном режиме работы, требует от крановщика значительных усилий и напряжений. Контакторное управление осуществляется от магнитного контроллера, состоящего из командо контроллера и контакторно релейной панели. Переключение в главных цепях двигателя производится контакторами, а крановщик управляет командо контроллером. При контакторном управлении процесс пуска, торможения и реверса автоматизируются.